Как подготовить опасный груз к перевозке воздушным транспортом

С 1 марта 2028 года в российском регулировании перевозки опасных грузов гражданскими воздушными судами начнут действовать новые федеральные авиационные правила по приказу Минтранса от 17.11.2025 № 398. Они заменят правила по приказу № 141, а до этой даты действует прежний порядок.

Прием груза на борт определяет не только российский акт. Обязательную основу задают Технические инструкции ICAO и российские ФАП, IATA DGR служит отраслевым стандартом на их основе с дополнительными требованиями, а конкретную отправку принимает авиакомпания по своим условиям. Ошибка в коде аэропорта может привести к ошибке в бронировании и задержке обработки груза.

Обязательные правила задают ICAO и ФАП, а IATA DGR их детализирует

Основу перевозки опасных грузов составляют Технические инструкции ICAO (Doc 9284 AN/905 ИКАО) и российские федеральные авиационные правила. До 1 марта 2028 года действуют прежние ФАП. Они не распространяются, например, на опасные грузы, которые нужны на борту по требованиям летной годности и правилам эксплуатации или для специальных целей, указанных в Технических инструкциях.

IATA координирует работу авиакомпаний и разрабатывает отраслевые стандарты. По описанию в экспертной статье, это коды, BSP, DGR, SSIM и AHM. Нормативную базу по безопасности, технической эксплуатации и сертификации ведут ICAO и национальные регуляторы.

IATA DGR (Dangerous Goods Regulations, правила перевозки опасных грузов) построены на Технических инструкциях ICAO. В них добавлены требования IATA и подробные сведения по оформлению документов. Окончательные условия приема устанавливает конкретная авиакомпания.

Новые ФАП утверждены приказом Минтранса, а его текст опубликован на официальном портале правовой информации. Они будут действовать с 1 марта 2028 года и заменят прежние правила. Среди их положений — срок информирования аэропортов не позднее 30 минут после вылета и сохранение особых условий приема особо опасных грузов. Этими пунктами перечень требований не исчерпывается.

Редакцию правил сверяют перед каждой отправкой

В 2026 году действуют Технические инструкции ICAO издания 2025–2026 годов и 67-я редакция IATA DGR. С 1 января 2027 года должны вступить в силу новые редакции, поэтому версию нужно проверять на дату вылета.

Масштаб обновлений бывает большим. В 2025 году IATA выпустила издание отраслевых руководств по грузоперевозкам и наземному обслуживанию, где было более 350 изменений и исправлений. Если требования DGR и ISM расходятся, действует требование актуальной версии DGR.

Версию правил проверяют перед каждой отправкой.

Классификация груза определяет документы и условия перевозки

IATA DGR на практике начинаются с классификации. Груз получает класс опасности, надлежащее отгрузочное наименование и применимый номер UN или ID, от них зависят упаковка и ограничения. Затем по ним определяют, какие документы должен подготовить отправитель.

К перевозке на самолетах гражданской авиации допускаются только грузы, перечисленные в Перечне опасных грузов ТИ ИКАО или классифицированные по ТИ ИКАО, с учетом ограничений. На пассажирских судах перевозят лишь те грузы, которые Перечень разрешает для таких судов.

Например, литий-ионные батареи UN 3480 отдельно от оборудования не принимают как груз на пассажирских самолетах, кроме случаев с разрешением властей. Опасные грузы не перевозят в салоне пассажирского воздушного судна или в кабине экипажа, за исключением обстоятельств, предусмотренных Техническими инструкциями.

Декларацию грузоотправителя оформляют, если она требуется для данной категории и условий перевозки. Для части отправок ее не оформляют, например для литиевых батарей по Section II и грузов в освобожденных количествах. Поэтому сначала определяют классификацию груза и применимые требования.

Как подготовить опасный груз к авиаотправке

1. Классификация. Определите класс опасности, надлежащее отгрузочное наименование и применимый номер UN или ID.
2. Упаковка. Опасные грузы перевозят в упаковочных комплектах, которые удерживают содержимое. Для жидкостей упаковка должна выдерживать давление.
3. Маркировка. Для опасных грузов указывают сведения и знаки, предусмотренные Техническими инструкциями ICAO и IATA DGR: номер UN или ID, Proper Shipping Name, данные отправителя и получателя, знаки основной и дополнительной опасности и специальные маркировочные знаки — в зависимости от конкретного груза. По российским ФАП маркировку выполняют на русском языке, а при перевозке в иностранное государство дополняют английским.
4. Документы. Подготовьте декларацию грузоотправителя, если она требуется для данной категории и условий перевозки, и авианакладную в предусмотренных правилами случаях.
5. Маршрут. При транзите проверьте требования государства, аэропорта и авиакомпании. Отдельное согласование или разрешение требуется только в предусмотренных случаях.

Состав опасных грузов в справочниках меняется. По данным экспертной публикации 2025 года, в обновленные руководства IATA по грузоперевозкам для классификации добавили 10 новых опасных грузов, среди них натрий-ионные аккумуляторы и устройства для распыления огнетушащих веществ. Еще появились 3 новые позиции для транспортных средств с питанием от аккумуляторных батарей, они зависят от типа аккумулятора.

Типовая ошибка — не проверить требования транзитных государства, аэропорта и авиакомпании: груз могут не принять к стыковке. Когда маршрут состоит из нескольких плеч, его проще выстроить как смешанную доставку грузов с общим планом по документам и стыковкам. Free Lines Company может сопроводить такую отправку и сверить документы с требованиями перевозчика до сдачи груза.

Ошибка в коде IATA задерживает бронирование и обработку груза

Коды IATA нужны тем, кто бронирует перевозку и заполняет грузовые документы: их видят коммерческие системы, наземные службы и отправители.

Индикаторы ICAO относятся к операционной стороне полета: с ними работают летчики и авиадиспетчеры. ICAO использует их для планирования полетов и управления воздушным движением, а коды IATA применяют в коммерческих системах и грузовых документах.

По назначению коды не конкурируют: IATA удобнее в коммерческой части перевозки, ICAO — в планировании и управлении полетом. При этом код города и код аэропорта могут совпадать. Ошибка в коде грозит ошибкой в бронировании и задержкой обработки груза, но не обязательно отправкой в другой аэропорт.

Неактуальная комбинация кода со временем может перейти к другому аэропорту, поэтому актуальные коды проверяют по действующей базе IATA перед бронированием и оформлением документов. Двухсимвольный airline designator IATA состоит из букв или сочетания буквы и цифры. Отдельно существуют трехзначные цифровые accounting codes и prefix codes. Коды Cargo IMP — система стандартных кодов элементов грузовых сообщений, их используют эксплуатанты при обмене данными; актуальное развитие электронного обмена IATA идет через Cargo-XML.

Прием авиагруза решают классификация, действующая редакция правил и условия перевозчика

Перед отправкой проверьте, например:

• классификацию груза: класс опасности, надлежащее отгрузочное наименование и применимый номер UN или ID по Перечню опасных грузов;
• редакцию Технических инструкций ICAO и IATA DGR, действующую на дату вылета;
• требования конкретной авиакомпании, а при транзите — государства и трансфертных аэропортов;
• упаковку и маркировку;
• декларацию грузоотправителя, если она требуется для данной категории и условий перевозки, и авианакладную в предусмотренных правилами случаях;
• коды IATA аэропортов, городов и перевозчика в бронировании и документах.

Если груз идет после 1 марта 2028 года, сверяйте порядок с новыми ФАП.

Если вы готовите первую отправку опасного груза, Free Lines Company может помочь разложить маршрут и документы по шагам.