4 мин.Высокий сезон 2026 года в контейнерных перевозках создает не наплыв грузов, а нехватка контейнеров и автопоездов. Основные маршруты в Россию загружены до предела, а снижения ставок и сокращения сроков до конца года участники рынка не ждут.
Если вы везете товар к новогодним продажам или закрываете годовой план поставок, бронь и маршрут нужно решать заранее.
Сезон 2026 года определяет дефицит техники, а не наплыв грузов
Раньше высокий сезон для импортеров приходился на осень: они спешили выполнить контракты до Нового года. В 2026 году, по наблюдениям, ключевым фактором станет нехватка контейнеров и автопоездов. Это приведет к росту ставок и задержкам до конца года.
Из-за ситуации на Ближнем Востоке компании перестроили маршруты и поставили на часть регулярных рейсов суда меньшей вместимости. Грузовладельцы, которые откладывали поставки в ожидании более выгодного курса, скорее всего, вернутся осенью и увеличат нагрузку. В ноябре и декабре компании завершают годовые планы поставок и копят запасы перед праздниками, поэтому растет объем перевозок потребительских товаров.
Ставки растут, а сроки срываются на портах, железной дороге и погранпереходах
Стоимость доставки контейнера складывается из аренды, морского и (или) железнодорожного тарифа, терминальных расходов и автодоставки до склада получателя. Рост ставок участники рынка зафиксировали весной и до конца года снижения не ждут.
Сроки срывают сразу несколько причин. Перевозчики ушли с привычных линий в Санкт-Петербург и Новороссийск, а портовая инфраструктура работает с ограничениями. Весной российским перевозчикам не хватало квот на прямую железнодорожную доставку из Китая, затем перегрузился маршрут через Дальний Восток.
Грузоотправители из-за нехватки вагонов нужного типа ждут подачу неделями. Контейнеры не успевают возвращаться в КНР из-за дисбаланса экспорта и импорта в торговле с Китаем. Коридоры через Казахстан и Монголию остаются ограниченными, а пропускной способности сухопутных погранпереходов не хватает.
Как спланировать контейнерную перевозку на высокий сезон
Грузоотправителям советуют заключать договоры с операторами подвижного состава и экспедиторами за 2–3 месяца до начала высокого сезона. Затем стоит зафиксировать текущие тарифы и заранее спланировать запас контейнеров.
Грузовладельцы считают оптимальной схему «море + железная дорога» через Дальний Восток. Но вывоз из портов там тоже на пределе. Рост отправок в полувагонах сокращает очередь на выход из порта, однако места все равно бронируют заранее.
На морском плече закладывайте запас по срокам: смена маршрутов и погодные ограничения сдвигают расписания цепочкой. Для импортера из Азии закладывать единственный маршрут без альтернативы стало опаснее, чем год назад. Глобальный фон меняется быстро, поэтому обстановку на узлах сверяйте на дату отправки: вчерашняя картина сегодня уже неполная.
Запасной путь под конкретный груз удобно заложить заранее, если рассматривать мультимодальные перевозки с несколькими плечами, например по схеме «море + железная дорога».
Поставку в сезон спасают ранняя бронь, запасной маршрут и буфер по срокам
Перед отправкой проверьте:
- зафиксирован ли тариф и подтверждена ли бронь контейнера и подвижного состава;
- есть ли запасной маршрут, если основной перегружен;
- заложен ли запас дней на морское плечо и вывоз из порта;
- какова обстановка на узлах именно на дату отправки.
Если сезон потребует сменить схему, вариантом организации маршрута могут стать мультимодальные перевозки с несколькими плечами.
