Параллельный импорт автозапчастей в Россию — правила ввоза и оформления

Дефицит автозапчастей и режим параллельного импорта изменили правила ввоза деталей в Россию: теперь оригинальный товар можно везти без согласия правообладателя, но только по перечню Минпромторга и с полным пакетом документов. Разбираем, какие бренды и коды ТН ВЭД допущены, что запрещено везти из Евросоюза, какие документы спросит таможня и через какие страны реально идут поставки.

Что такое параллельный импорт и когда он заработал

Параллельный импорт — это ввоз оригинальной продукции без разрешения правообладателя. Товар можно завозить из любой страны, где он находится в легальном обороте. До введения этого режима продавать брендированную продукцию на территории России могли только официальные дилеры и дистрибьюторы. Параллельный импорт эту монополию отменил.

Разрешили такую схему в марте 2022 года. Уже с мая 2022 года западная продукция начала возвращаться на российский рынок по новым правилам.

Важно отличать параллельный импорт от контрафакта и контрабанды. Это не подделка и не серый ввоз без документов. Товар имеет сертификаты качества производителя, лицензии и проходит полное таможенное оформление. Единственное отличие от привычной схемы — отсутствие разрешения правообладателя на ввоз конкретной партии.

Перечень Минпромторга: бренды и коды ТН ВЭД

Список товаров, разрешенных к параллельному импорту, не статичен. Минпромторг вносит изменения в перечень товаров, разрешенных для параллельного импорта, приказом, размещаемым на официальном интернет-портале правовой информации. Предложения от участников рынка министерство собирает и вносит в перечень ежеквартально.

Сейчас в списке более 900 наименований брендов, которые ранее покинули российский рынок автозапчастей. Среди них Volvo, Hyundai, Nissan, Volkswagen, Michelin, Goodyear, Continental, Skoda, Renault, Toyota.

До введения санкций автозапчасти ввозились в страну по 76 кодам ТН ВЭД. Основная проблема действующего перечня в том, что производители именно запчастей представлены в нем куда скромнее, чем автомобильные бренды. Список пополняется, но полностью закрыть номенклатуру пока не удается.

Что запрещено ввозить по параллельному импорту из Евросоюза

Не все, что продается легально в Европе, можно ввезти в Россию по параллельному импорту. Из Евросоюза под запретом остаются запчасти для грузовиков и автобусов, товары двойного назначения, а также запчасти для люксовых автомобилей стоимостью от 50 тыс. евро и выше.

Порог по стоимости автомобиля важен не только владельцам премиальных марок. Многие современные комплектации массовых моделей по своей стоимости приближаются к указанной планке, поэтому формально попадают под ограничение. Из-за этого перед каждой такой поставкой нужен отдельный анализ: сначала проверяется рыночная стоимость конкретной модели автомобиля, а уже потом принимается решение о возможности ввоза.

Как оформить поставку: документы, сертификаты и доверенность правообладателя

Оформление поставки по параллельному импорту начинается с заполнения таможенной декларации. В ней указывают код ТН ВЭД и наименование правообладателя — таможня сверяет эти данные с приказом Минпромторга. Дальше готовят и отправляют сопроводительную документацию. Завершает процесс оплата таможенной пошлины и НДС, рассчитанных по таможенной стоимости груза.

Согласие правообладателя на ввоз не требуется, если производитель указан в перечне Минпромторга. Но здесь возникает отдельный нюанс с доверенностью: сертификаты на товар выданы собственнику бренда, а не импортеру. Поэтому таможня не всегда принимает такие сертификаты от компании, которая ввозит товар, и требует доверенность.

Известные автомобильные бренды регистрируют свои торговые марки в реестре объектов интеллектуальной собственности (РОИС) — к примеру, TOYOTA, BMW, RENAULT, NISSAN и другие. Если торговая марка занесена в РОИС и не входит в перечень параллельного импорта, для таможенного оформления запчастей потребуется письменное согласие собственника торговой марки.

Пакет документов зависит от типа запчасти и страны-экспортера: для разных категорий товара он может отличаться. Типичная сложность на практике — неправильно подобранный код ТН ВЭД, из-за которого таможня возвращает декларацию на доработку.

Через какие страны идут поставки автозапчастей

Прямой ввоз европейских брендов по прежним схемам сейчас невозможен, поэтому основной объем поставок идет через третьи страны — ОАЭ, Оман, Турцию. Через эти хабы товар поступает из Европы, Азии и стран СНГ.

Азиатское направление сегодня выходит на первый план как наиболее отработанный маршрут. В ОАЭ сложился крупный центр консолидации автозапчастей, который объединяет множество поставщиков — оптовых и розничных. Через такой хаб проще собрать партию под разные марки автомобилей в одной поставке.

Позиция западных производителей неоднородна. Часть компаний не хочет терять российский рынок и опосредованно поддерживает поставки — в том числе помогает с гарантиями и выдачей доверенностей на сертификаты. Другие производители, напротив, отслеживают конечного получателя груза и искусственно ограничивают объем закупок.

Наличие деталей, цены и сроки доставки

Текущая картина на рынке неоднородная. Порядка 70% востребованных автозапчастей уже присутствует на складах. Но по ряду направлений дефицит сохраняется — это касается номерных и кодированных деталей, ключей зажигания, элементов кузова, блоков цилиндров.

Цены на официальные комплектующие заметно выросли еще в начале лета 2022 года — более чем на 50%. Отдельные позиции подорожали в 2–3 раза. Сильнее всего выросла цена на моторные масла — в 3–5 раз.

Редкие детали сейчас чаще везут под заказ. Из-за этого сроки доставки увеличились: от нескольких недель до нескольких месяцев в зависимости от позиции и маршрута.

Оборот внутри страны: требования Озон и Wildberries

Растаможка — не финальный этап работы с автозапчастями. Оборот продукции без сертификата не имеет правовых оснований, даже если товар уже прошел таможню.

Маркетплейсы Озон и Wildberries требуют от продавцов подтвердить оригинальность товара и право на его реализацию. Для этого нужно предоставить документы, по которым отслеживается цепочка поставок, и подтвердить соответствие продукции действующим нормам.

Отдельный риск — контрафакт. Чаще всего подделывают расходные материалы: масло, свечи зажигания, фильтры, подшипники. Именно эти категории требуют особенно тщательной проверки происхождения перед выходом на маркетплейс.

Что в итоге

Параллельный импорт автозапчастей работает по понятной схеме: сверка бренда и кода ТН ВЭД с перечнем Минпромторга, стандартный пакет документов и декларация, оплата пошлины и НДС. Основные риски — неверный код, отсутствие доверенности на сертификаты, запреты по отдельным группам товаров и удлиненные сроки доставки редких деталей.

Если поставка готовится впервые, разумнее не разбираться со всеми нюансами самостоятельно, а обратиться за таможенным оформлением к профильному специалисту, который подберет код ТН ВЭД, проверит документы и организует всю логистическую цепочку под конкретную партию груза.