С приближением праздничных дней транспортные компании сталкиваются с новыми вызовами. Увеличение времени прохождения границ, недостаток инфраструктуры и рост стоимости перевозок — лишь часть проблем, обостряющихся в это время года.
Пробки на границах
На российско-казахстанской границе водителям приходится ждать от двух до четырех дней. Основные заторы наблюдаются на пунктах Бугристое, Петухово и Веселоярск. Причиной стали сезонный всплеск грузопотока, усиление казахстанского контроля и низкая пропускная способность пропускных пунктов.
Литовские и польские погранпереходы также фиксируют рекордное скопление машин. Так, на въезд в ЕС ожидают свыше 3000 фур, а через Каменный Лог проходит всего 2% от стандартного потока транспорта.
На Верхнем Ларсе, соединяющем Грузию и Россию, сложилась критическая ситуация: в очередях застряли около 5000 машин. Водители, пытаясь обойти электронные системы, прибегают к услугам проводников, что только усугубляет проблему.
Введение электронных пломб
С начала 2025 года в Союзном государстве вводится обязательное использование навигационных пломб на грузах. Эта мера призвана улучшить контроль за перевозками, но потребует от компаний дополнительных усилий для оформления цифровой документации, что может стать еще одним барьером.
Подорожание перевозок и дефицит ресурсов
Тарифы на контейнерные перевозки из Китая в Россию взлетели до $8–9 тысяч за 40-футовый контейнер, что более чем в два раза выше прежних значений. Среди основных причин: нарушение баланса между экспортом и импортом, нехватка контейнеров и локомотивов. В портах Дальнего Востока очередь на погрузку достигает 20 дней, несмотря на усилия РЖД по увеличению пропускной способности.
Возможные решения
Эксперты предлагают несколько вариантов для смягчения ситуации: модернизация пограничных пунктов, оптимизация электронных очередей и расширение логистической инфраструктуры. Однако реализация этих решений потребует времени, а пока грузоперевозчикам приходится работать в условиях максимальной нагрузки.