Оборот контейнеров в портах Северо-Западного направления, который значительно снизился в первом полугодии 2022 года , продолжает восстанавливаться.
Как заявляют участники рынка, возобновление контейнерооборота с учетом санкций является результатом прихода новых операторов вместо ушедших контейнерных линий. Помимо этого, динамика роста совпала со снижением себестоимости перевозок до конкурентного показателя с портами Дальнего Востока, также помог контейнерный импорт легковых автомобилей из Китая.
Первое полугодие 2022 года показало спад контейнерооборота, тогда падение индекса относительно аналогичного периода 2021 года составляло до 60-85%. Итоги всего года показали снижение перевалки контейнеров в Большом порту Санкт-Петербурга до 54,7% в показателях TEU и до 64,1% в тоннах. В морском терминале Усть-Луга – до 38,2% и 50,5%, в порту Калининграда – до 71% и 72,8%, соответственно.
Годом позже, в январе-феврале 2023 года, можно было наблюдать как восстанавливался рынок и рос интерес новых для России морских линий к портам региона. Наблюдалось появление китайских, турецких и ближневосточных компаний, а также отечественных операторов, пришедших на смену убывшим иностранным.
Издание «Ъ-СПб» пишет, что январский контейнерооборот 2023 года вырос в портах Северо-Запада до 43 000-45 000 TEU. Конец года показал уже 121 000 TEU, а февраль 2024 года – 129 000 TEU, что превосходит результаты за любой из месяцев 2023 года.
Ранее в «Ведомостях» сообщалось, что у стивидорной компании «Морской порт Санкт-Петербург» произошло увеличение чистой прибыли за прошлый год почти вдвое.